Volkswagen Golf GTD: la capostipite dei diesel di razza

GTD è la sigla dei modelli turbo diesel sportivi della Golf.. presenti anche nelle passate versioni, vogliono enfatizzare il concetto di alte prestazioni legate a consumi ragionevoli.
La nuova versione, per la golf VI, mantiene la stessa potenza della precedente ovvero 170 CV.
Insomma sono pochini rispetto ai twinturbo di ultima generazione, ma soprattutto una piccola delusione per le GTD che hanno sempre dominato nella loro categoria.
La golf comunque è in grado di passare da 0 a 100 all’ora in 8,1 s e di raggiungere i 222 km/h di velocità massima, e nonostante tutto dichiara un autonomia di circa 1000km con un pieno.
Dati di auterovole rispetto.

Prezzi? da 28.250€ ... non di certo spiccioli!

Antigori: Fiat 127 D.... il primo diesel di bassa cilindrata

Nel 1980 le vetture con piccoli motori diesel erano veramente poche, esattamente una: Volkswagen Golf D, 1500 cm^{3 e} 50Cv di potenza.

La Fiat allora sviluppo un nuovo motore, 1.3 litri 4 cilindri in linea, iniezione indiretta con precamera di combustione e 45 cavalli (corrisponende all'analoga potenza del 903cc a benzina) coppia massima di 7,6 Kgm a 3000 giri. Velocità massima 130Kmh circa e consumi di 20 km/l.

In poco tempo la 127 D divenne la seconda vettura diesel più venduta, subito dopo la Ritmo D e con un ampio distacco sulla Golf D, grazie soprattutto al suo prezzo accessibile (era la Diesel più a buon mercato) e al suo bassissimo costo di gestione.

La produzione cessa nel 1987 assieme alle altre 127, ma lo stesso propulsore venne montato su Ritmo, Panda, Uno e Duna subendo varie evoluzioni.

Le offerte dal Web: Fiat 127 Sport 1981

Guardate che chicca ho scovato su ebay.. Fiat 127 Sport per veri intenditori, ottime condizioni e lucidatura a saliva ultra bright!
Questa versione "Sport" adotta un 1301cc da 75cv, esattamente la terza serie della 127..
Che dire, per 5300€ passaggio incluso è un affare.. Considerando che lo stato è veramente da amatori!

Ecco un altra sfida Only Diesel... Audi TT Tdi vs Bmw 123d (Fifth Gear)

Il tester di quinta marcia,Jason Plato, ha provato entrambe le sportcoupe tedesche.
Sembra un eresia, ma il diesel sta prendendo finalmente piede nella sezione "sport" (vi ricordo anche la sfida Mini Cooper vs Skoda Diesel)
Quale sarà la più veloce tetesca? la volkswagen cammuffata o la fritz bmw?

Rally legends: Lancia Delta Integrale

1995 cc con turbocompressore Garrett; erogava 165 CV a 5500 giri/min e una coppia di 29 Kgm con overboost inserito.
Inizio da qui l'incredibile storia della Lancia Delta nei mondiali rally, proprio con questa versione, che successivamente prese il nome di "integrale".
Nel 1987 venne lanciata appunto la Delta HF Integrale 8v, simile alla 4WD ma con carreggiate allargate e parafanghi bombati, la potenza salì a 185cv. Verso la fine del 1989 arrivò la versione 16 valvole. (200cv)
Nel 1991 nasce la versione più conosciuta e stimata dai fan, ovvero la Delta Integrale Evoluzione,(EVO1) nelle sue svariate versioni che rimasero nel mercato fino al 1994. Partì con 205 cavalli che poi salirono a 215cv con l'arrivo dei catalizzatori obbligatori. (EVO2)

Nel frattempo la lancia delta aveva collezionato 6 mondiali consecutivi sterminando la concorrenza con piloti del calibro di Markku Alén,Kankkunen,Miki Biasion, Fabrizio Tabaton

Motorizzazioni disponibili
Modello	Potenza	Coppia
1.1	60 CV @ 5800 rpm	85 Nm @ 3500 r/min
1.3	75 CV @ 5800 rpm	105 Nm @ 3500 r/min
1.5	85 CV @ 5800 rpm	123 Nm @ 3500 r/min
1.6 GT	105 CV @ 5800 rpm	136 Nm @ 3300 r/min
1.6 HF Turbo	130 CV @ 5600 rpm	191 Nm @ 3700 r/min
1.6 HF Turbo	143 CV @ 5500 rpm	191 Nm @ 3500 r/min
2.0 HF 4WD	165 PS @ 5500 rpm	285 Nm @ 2750 r/min
2.0 HF Integrale 8V	185 CV @ 5300 rpm	304 Nm @ 2500 r/min
HF integrale 16V	200 CV @ 5500 rpm	298 Nm @ 3500 r/min
HF integrale "Evo1"	205 CV	300 Nm
HF integrale "Evo2"	215 CV	310 Nm
1.9 TD	80 CV @ 4200 rpm	172 Nm @ 2400 r/min

Ecco un video dei tempi d'oro.......